«Копеечные споры» тетушки Джейн

Мы не раз писали о вокзальных переплясах, освещая тем саму тему модернизации  РЖД и установки на  вокзалах вендинговых автоматов и платежных терминалов. И вот связи с январскими событиями решили продолжить тему.

Не успели все порадоваться за РЖД, как новые события попортили кровь жителям Подмосковья. Цены на проезд в пригородных электричках становятся неподъемными для жителей Подмосковья.

Ни для кого не секрет, что Москва  является для множества жителей экономически отстающего Подмосковья единственным местом, где можно нормально трудоустроиться. Как бы ни прогнозировали экономисты еще в 2008 году, что будет массовый «отток» на родные земли – оттока так и не произошло. Не может МО обеспечит всех своих жителей достойной работой, поэтому как ездили на работу в Москву из окрестных городов, так и будут ездить. Только теперь многим «необеспеченным подмосквичам» еще и значительно осложнили жизнь. И повышение тарифов на железнодорожном транспорте в кризисный период выглядят, мягко говоря, совсем непопулярно.

Итак, новые тарифы для того что бы добраться до Москвы:

• В Москве проезд на электричке подорожал на 4 рубля – теперь что бы из одного конца столицы добраться до другого нужно заплатить 26 рублей.
• От Серпухова до Подольска теперь можно добраться на электричке за 115,5 рублей, а если проехать до станции Москва-Курская – 174,5 рубля.
• От Люберец до станции метро Выхино (три остановки) – 42,5 рубля.

Цена проезда одной тарифной зоны в Подмосковье возросла на 2,5 рубля (с 14 рублей до 16,5 рублей). Зона в среднем составляет всего 10 километров, и несложно посчитать, как вырастет цена проезда на электричке в зависимости от дальности маршрута (например, Дубна-Москва). А при въезде на территорию Москвы надо плюсовать еще 26 рублей, даже если ехать до первой же столичной остановки.

Кто виноват?

Тарифы на пригородные поездки устанавливают власти Москвы и МО. В декабре 2009-го заместитель председателя правительства Московской области Петр Кацыв заявил: «Предусмотрено увеличение стоимости проезда пассажиров на пригородном железнодорожном транспорте в пределах одной зоны до 16,5 рубля. Рост составит 17,8 %, в пределах допустимых норм».

Но тарифная регулировка происходит и не без согласования с руководством РЖД. И цены повышаются не просто так, а только после рассмотрения обоснования, представляемого железнодорожным начальством.

Так чем была вызвана необходимость роста цен на билеты? Безбилетниками? Коих сейчас в пригородных электричках 30%. И эта цифра будет расти – и можно даже не сомневаться в том, что нынешнее повышение тарифов на пригородные электрички этот рост не остановит. Число безбилетников, в подорожавших пригородных электричках только увеличится. А еще РЖД объяснило повышение тарифов подорожанием энергоресурсов, продукции машиностроения и продукции других смежных отраслей.

Подрыв «Невского экспресса», тоже включили в стоимость билетов. Как пояснил заместитель председателя правительства Московской области Петр Кацыв, ранее планировалось увеличить тариф на проезд в электричке только на два рубля, однако пришлось накинуть еще пятьдесят копеек – «в связи с увеличением расходов транспортных компаний на реализацию дополнительных мер по усилению безопасности движения поездов».

Так ли плачевны дела железнодорожной монополии?

Из самого последнего отчета Дирекции железнодорожных вокзалов следует, что прибыль ОАО РЖД от деятельности вокзальных комплексов в 2009 году по сравнению с 2008 годом выросла в семь раз, при этом рентабельность увеличилась с 1,6 % до 9,5 %.

Дирекция реализует программу по модернизации и реконструкции вокзалов. Продвигается развитие различных сегментов в торговой инфраструктуре вокзальных комплексов: платежные терминалы, вендинговые аппараты, аптеки, предприятия розничной торговли, услуги перевозок и услуги такси. Все это приносит реальную прибыль.

 За счет привлечения по одному сетевому оператору для развития сегментов «аптеки», «вендинговые автоматы», «платежные терминалы» ОАО РЖД получит дополнительные средства в размере 259,1 миллионов рублей, а также будет получать порядка 215 миллионов рублей в год по договорам аренды».

Не менее масштабна и другая программа – строительство и реконструкция, связанные с предстоящей Олимпиадой в Сочи, что затронет не только известный российский курорт, но и ряд других городов России. Инвестиции сюда направляются миллиардные.

И вот на фоне этих гигантских  и нужных проектов (в чем никто не сомневается), случился какой-то «копеечный» спор, который отразился на простых обывателях Подмосковья.

Федеральное правительство, которое утверждает тарифы естественных монополий (в том числе ОАО РЖД), глядя на бурную деятельность железнодорожников, решило сэкономить: Минтранс, Минэкономразвития и Минфин предложили сократить компенсацию ОАО РЖД за отказ от повышения тарифов в 2010 году с 50 до 24 миллиардов рублей. И в итоге железнодорожники, естественно, от повышения тарифов отказываться не стали — и они были повышены.

И теперь по телевизору показывают  репортажи о том, как обустраивают российские вокзалы, какие они становяться европейские, а где-то за кадром прыгают через турникеты люди с ограниченными финансовыми возможностями — студенты, пенсионеры, молодые папаши вынужденные содержать младенцев и жен в декретах, молодые одинокие мамаши, растящие детей в одиночку. Все те «простые смертные» для которых тратить на проезд от 70-ти до 500-сот рублей в день довольно ощутимая трата. И пока российские вокзалы подтягивают к мировому уровню, где предусмотрен бесплатный Wi-Fi и бесплатная доставка пассажиров на специальных шатлах от железнодорожных до автобусных станций, Подмосковье  курсирует зайцами на электричках в столицу и обратно, поскольку зарплаты у нас явно не европейские.